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    汽車電源系統的構成、常見故障排查與電源系統維護
    作者: 本站 來源: 本站 時間:2014年08月16日 字體:[] 留言

    1  前言

    本文介紹微型汽車、經濟型轎車、農用車、輕型以上貨車或客車等車型的電源系統構成、常見故障排查,以及電源系統的維護。

    微型汽車、經濟型轎車、農用車、輕型以上貨車或客車等車型,有很大一部分用于營運,對于營運車輛而言,由于車輛使用頻度高,移動范圍大,出現故障的地點可能距離4S店或熟悉的維修點很遠,因此駕駛員具備一定的維修和維護知識是非常必要的。本文旨在給這些車型的駕駛員提供排查電源系統故障的線索和維護電源系統的方法,當然也對簡單的故障提出解決辦法??紤]到一些故障需要專門的設備和專業知識才能排除,不是駕駛員能解決的,而是需要找專業維修人員檢修,而對于這類故障,本文只指出引起故障的可能原因,而對故障的排除方法不作介紹。

    2  汽車電源系統的構成

    汽車電源系統由蓄電池、發電機、開關、熔斷器和相關導線組成,以上各組成部分的用途與特性如下:

    1) 蓄電池

    蓄電池的用途包括:①為起動發動機提供電能;②發動機起動后與發電機并聯工作,分兩種工作狀態,其一,當發電機輸出功率高于用電器功率時,蓄電池接受充電(一般出現在車輛高速行駛時);其二,當發電機輸出功率低于用電器功率時,蓄電池提供補充電能(即放電,例如在怠速下開啟空調時);③吸收大電器負載斷開時發電機產生的瞬時高電壓和點火系統引起的高壓脈沖干擾,以保護車載電子設備;④維持車輛電子控制單元(ECU)、電子鐘、防盜系統等電子設備在熄火后的待機狀態。轎車、微型車多采用免維護蓄電池,而貨車多采用需補充電瓶液的普通蓄電池。微型車、轎車、輕型汽車、農用車一般配備一個12V的蓄電池,而中型以上貨車或客車一般配備兩個12V的蓄電池。

    2) 發電機

    發電機的用途包括:①向用電器提供電能,②給蓄電池充電,以便蓄電池隨時處于可用狀態。發電機的功率因車型而異,從750W5000W不等。發電機的輸出電壓由調節器控制。一些發電機內部裝有調節器,稱為整體式發電機,其調節器稱為內裝式調節器;一些發電機的內部未包含調節器,需要另外配置一個調節器,這種調節器稱為外裝式調節器。一般說來,發電機輸出額定功率的轉速需要達到3500/分以上,當低于這個轉速界限時,若開啟的電器過多,其輸出電壓就會下降,通常在發動機處于怠速時,發電機轉速都低于這個界限,因此這時輸出電壓無法達到正常的調節器電壓。

    3) 開關

    開關包括點火開關、電源總開關兩種。點火開關是任何車輛都有的部件,其用途是:①起動或關閉發動機,②接通或斷開某些用電器的電源。電源總開關一般為中型以上貨車、客車的標準配置,而微型車和轎車則不配置,它用于控制蓄電池與用電設備的連接,防止熄火后漏電,或在檢修電路時避免短路發生。

    4) 熔斷器

    熔斷器又稱保險,其用途是防止短路或過載,進而保護線路、發電機和蓄電池。保險有總保險與分保險。車輛一般設有保險盒,總保險(有的車輛稱易熔線)接在蓄電池與用電器之間的總火線(正極線)上;分保險接在總火線與一個或多個用電器之間,保險的數量有幾個至十幾個不等,且容量也不盡相同。

    5) 導線

    導線用于將上述部件連接起來,并向用電器供電,不同車型、不同用途的導線截面積與載流量差異很大。

    3   發電機的搭鐵形式與特性

    發電機的搭鐵形式分內搭鐵和外搭鐵兩種,各自的特性如下:

    1) 內搭鐵發電機

    這種發電機的磁場繞組,一端接調節器的磁場接線柱,另一端與發電機外殼連接在一起(即磁場繞組的一端內部搭鐵)。這種發電機一般采用外裝式調節器,發電機輸出電壓低于調節電壓時,調節器內部的正極與磁場接通,激磁電流經磁場引線流入磁場繞組、再搭鐵。由于調節器的正極引線兼做電壓采樣和提供激磁電流,如果點火開關的觸點接觸不良或線路電阻較大,激磁電流導通時,正極引線上產生的壓降會導致采樣電壓失真,從而引起發電機輸出電壓有較大的波動。但這種發電機激磁電路的引線比外搭鐵發電機少一根,可稍微降低整車成本。這種發電機被許多車型采用,例如以前東風汽車的EQ-140、現在常見的輕型貨車、農用車等。

    2) 外搭鐵發電機

    這種發電機磁場繞組的兩端均與發電機外殼絕緣,一端接電源正極(或激磁二極管正極),另一端接調節器磁場接線柱。它可采用外裝式調節器,也可采用內裝式調節器,發電機輸出電壓低于調節電壓時,調節器內部的磁場與負極(搭鐵接線柱)導通,激磁電流自發電機磁場繞組的正極端流經磁場繞組,經調節器磁場引線到調節器、再搭鐵。由于調節器的正極引線僅作電壓采樣用,而采樣電流很小,調節器導通幾乎不會在正極引線上產生電壓降,所以發電機的輸出電壓波動幅度相對內搭鐵發電機要小一些。但這種發電機激磁電路的引線比內搭鐵發電機多一根。這種發電機主要被以前解放汽車的CA-141采用。

    由于發電機分內搭鐵和外搭鐵,配用的調節器也因此而不同,通常憑外觀差異,可識別調節器是配用內搭鐵發電機還是外搭鐵發電機的,兩種類型調節器的外觀差異是:若調節器的負極(搭鐵接線柱)直接設在調節器外殼上,則該調節器是配用內搭鐵發電機的;若調節器的負極(搭鐵接線柱)與外殼是絕緣的,則該調節器是配用外搭鐵發電機的。只有第一次購買調節器時,需要知道發電機是內搭鐵還是外搭鐵的,而以后更換調節器時,記住調節器的接線形式和額定電壓就不會混淆了。

    4   汽車電源系統的常見故障

    4.1   發電機不發電

    汽車以充電指示燈、電流表、電壓表指示發電機是否發電,通常,微型車、轎車用充電指示燈指示,而農用車、輕型以上貨車或客車,有單獨用充電指示燈指示的,有用電流表和充電指示燈共同指示的,還有用電壓表與充電指示燈共同指示的。

    當充電指示燈常亮、電流表指示放電、電壓表指示電壓偏低時,說明發電機不發電。引起發電機不發電的主要原因與解決辦法有:

    1) 調節器損壞,即調節器無法接通激磁電流

    對于采用外裝式調節器的發電機,檢查方法是:接通點火開關(不起動發動機),給發電機預激磁,用螺絲刀在發電機后端蓋處試磁力,若無磁力,說明無激磁電流,可能是調節器損壞了,接下來,斷開點火開關,根據發電機的搭鐵類型,分別采取不同辦法,對于內搭鐵發電機,將調節器的磁場引線直接接到正極接線柱上,再接通點火開關并試磁力,若有磁力表明調節器已損壞,若仍無磁力,表明磁場繞組損壞了;對于外搭鐵發電機,將調節器的搭鐵引線直接接在磁場接線柱上,再接通點火開關并試磁力,若有磁力表明調節器已損壞,若仍無磁力,表明磁場繞組損壞了。值得注意的是,若是磁場繞組短路了,上述試驗可能引起點火開關前方的保險燒毀。確認調節器損壞后,更換同等電壓相同接線形式的調節器即可。而若磁場繞組壞了,則需找專業維修人員檢修,或者更換發電機。

    對于采用內裝式調節器的發電機,由于調節器引線未標極性,非專業人員一般無法正確安裝與測試,請找專業維修人員檢修,或者更換發電機。

    2) 磁場繞組斷路(包括碳刷不能與滑環接觸)

    3) 磁場繞組短路

    4) 定子的全部繞組斷路、整流橋的正極側全部二極管或負極側全部二極管斷路

    5) 定子的全部繞組短路、整流橋的正極側全部二極管或負極側全部二極管短路

    對于第2種至低5種情況,由于需要專門設備和專業人員,請找專業維修人員檢修,或者更換發電機。

    4.2   發電機輸出電壓偏低或輸出功率不足

    輸出電壓偏低的故障表象有:燈光亮度比正常時低、充電指示燈微亮、起動時起動機力度不足或轉速下降。

    發電機的輸出電壓由調節器控制,盡管如此,輸出電壓偏低或輸出功率不足,很少是因調節器問題引起的,引起這方面問題的主要原因與解決辦法有:

    1) 皮帶打滑

    皮帶使用一段時間后,因磨損與拉伸,其長度比安裝初期的要長,以致發電機負載變大時,皮帶與皮帶輪摩擦力不夠,引起丟轉,進而使發電機轉速達不到輸出滿功率的轉速。對于這種問題,只需調整皮帶張力即可。

    2) 發電機輸出功率低于負載總功率

    汽車的原裝發電機損壞后,替換了副廠的發電機,若發電機的實際功率低于標稱功率,當發電機負載較重時,輸出電壓會下降;而一些汽車加裝了空調、大功率燈具,打破了原設計的供電功率與負載功率的平穩,導致發電機輸出電壓下降。上述情況需要更換更大功率的發電機,或在低速行駛時斷開可以暫時不用的大功率電器。

    3) 定子的個別繞組斷路或整流橋的個別整流二極管斷路

    4) 定子的局部繞組短路

    5) 磁場繞組局部短路

    6) 碳刷與滑環接觸不良

    對于第3種至第6種情況,由于需要專門設備和專業人員,請找專業維修人員檢修,或者更換發電機。

    4.3   發電機輸出電壓偏高

    引起發電機輸出電壓偏高的主要原因與解決辦法有:

    1) 點火開關、保險接觸電阻過大

    這種情況一般發生在采用外裝式調節器的電源系統中。使用頻度較高的汽車,點火開關在投入使用幾年后可能出現接觸不良的問題,在點火開關的運行擋(ON)引線上還接有其他一些電器,這些電器工作時,因開關觸點接觸不良會產生一定的電壓降,導致調節器正極對負極的電壓,比發電機正極對負極(外殼)的電壓低,而調節器所作的電壓調節是以其內部測得的電壓為依據的,這樣,發電機的輸出電壓被抬高了。另外,一些車輛的點火開關輸入端引線上還裝有保險,保險因震動、受潮等原因也可能出現接觸不良問題,引起的后果與點火開關觸點接觸不良相似。上述情況引起的電壓偏高幅度通常不會太大,可能見到燈光的亮度增加一點、電流表反映的充電電流稍大一點等現象,即便如此,也不能忽視,當故障加重時,可能造成燈泡損毀率增加、蓄電池損壞,這時應找專業人員確認點火開關問題后,更換點火開關。

    2) 調節器擊穿

    當燈光亮度隨發動機轉速增加而增加、燈泡經常燒壞、蓄電池產生刺鼻氣味時,或電流表指示的充電電流過大時,以及電壓表指示的電壓過高時,應該檢查發電機的調節器是否擊穿了。對于采用外裝式調節器的發電機而言,在檢查這類問題時,先應確定問題是在更換調節器后立即出現的,還是在更換調節器一段時間后出現的,若在更換后立即出現,則可能是調節器的正極引線與磁場引線接反了(許多外裝式調節器在這種情況下會出現常通),這樣,在熄火后調換正極與磁場引線,如果起動后輸出電壓偏高的現象消失,則問題已排除;若照此操作并未解決問題或者問題發生在更換調節器一段時間后,可判斷為調節器已擊穿,應更換調節器。對于采用內裝式調節器的發電機而言,出現發電機輸出電壓偏高的故障后,請更換調節器。

    值得注意的是,拆卸與安裝調節器前,應斷開點火開關,否則可能造成調節器損壞。

    4.4   發電機輸出電壓不穩定

    當充電指示燈閃爍、電流表劇烈抖動、電壓表指示的電壓波動較大時,表明發電機輸出電壓不穩定。引起輸出電壓不穩定的主要原因與解決辦法有:

    1) 調節器的正極引線電阻值過大

    有的車輛點火開關、保險等觸點處接觸電阻過大。如果采用外裝式內搭鐵調節器,調節器導通時,因激磁電流較大,會在觸點上引起較大的電壓降,導致調節器采集的電壓偏低,以致延長激磁時間,而調節器截止時,觸點上的電壓降消失,調節器需要延長停止激磁的時間,于是引起發電機出現較大的電壓波動。出現這種情況時,建議先將調節器更換為郴州市金通電器公司生產的平穩型調節器,這種調節器能夠解決大部分因正極引線上電阻值過大引起的輸出電壓不穩定的問題;或找專業人員確認點火開關問題后,更換點火開關。

    2) 皮帶過松

    皮帶過松會導致發電機轉速劇烈變化,當發電機負載較重時,發電機無法維持穩定的輸出電壓。對于這種問題,只需調整皮帶張力即可。

    3) 外裝式調節器接線端子松動

    一些外裝式調節器的接線端子不能承受過大的向下壓力,由于安裝者用力過大,可能出現與內部電路接觸不良的問題,導致調節器斷續工作。這種情況需要更換調節器。

    4) 發電機內部的電路連接螺釘松動

    由于震動,發電機繞組與二極管連接的螺釘可能松動,這種情況需要找專業維修人員解決。

    5) 調節器技術參數不佳

    一些外裝式調節器的電路設計不合理,其電路時間常數過大,也會導致發電機的輸出電壓不穩定,若更換一般調節器后仍不能解決問題,建議將調節器更換為郴州市金通電器公司生產的平穩型調節器。

    4.5   因搭鐵線接觸不良引起的發動機起動無力或大燈亮度不夠

    汽車采用單線制,負極以金屬車架代替。發電機采用鋼質螺釘安裝在發動機上,發動機采用鋼質螺釘固定在車架上,但為了可靠搭鐵,發動機上設有一根與車架連接的搭鐵線,但發電機一般不會設搭鐵線直接與車架相連,除起動機外,其他用電器的負極均通過搭鐵線與車架相連,而蓄電池負極也通過搭鐵線與車架相連,這樣車架成為全車用電器的公共負極。但是,一些車型的起動機負極線并未直接接到蓄電池負極上,而是通過前述發動機搭鐵線、蓄電池搭鐵線間接相連的,當發動機搭鐵線或蓄電池搭鐵線接觸不良時,起動機工作產生的數百安電流會在觸點處引起幾伏甚至更高的電壓降,從而導致起動機的輸入電壓不夠,造成起動無力。發動機起動后,即使發電機輸出電壓正常,若發動機與車架的搭鐵線接觸不良,由于大燈工作電流較大,在搭鐵線觸點處也會產生較大的電壓降,以致施加到燈絲上的電壓不夠,而降低亮度。出現這種情況時,熄火后用扳手擰開搭鐵線螺釘,再用砂紙擦干凈接線端子和搭鐵點的銹漬,重新裝復。

    4.6   發電機正常而蓄電池虧電

    當持續出現發動機起動無力、起動時間變長的情況時,也可能是蓄電池持續虧電引起的,導致蓄電池持續虧電的主要原因與解決辦法有:

    1) 加裝電器的靜態電流(維持電流)過大

       一些車輛加裝了防盜器、導航儀等電子設備,有的防盜器或導航儀靜態電流(不工作時的維持電流)過大,超過原車允許的靜態電流限度,則車輛停駛幾天后,可能出現蓄電池靜態電壓(未接通點火開關任何擋位時的電壓)下降過多的狀態。為防止這種情況出現,應避免安裝靜態電流超過15mA的電子設備。若已安裝,且加裝的電子設備較多,而車輛停駛的時間較長的話,建議停駛期間每周起動發動機一次,關閉所有用電器,讓發動機轉速維持在1500/分左右,給蓄電池充電10分鐘以上。

    2) 熄火后電子扇不能停轉

        車輛的電子扇控制電路損壞,發動機熄火,電子扇一直轉動,以致消耗蓄電池的電能。不過這種情況容易為駕駛員察覺,臨時要斷開電子扇時,找到繼電器盒中的電子扇繼電器,將該繼電器拔出,然后找專業維修人員檢修。

    3) 后備箱照明燈未關

        轎車的后備箱設有照明燈,箱門打開時燈泡點亮,箱門關閉時燈泡熄滅,如果開關損壞,以致關門后燈泡不能熄滅,將消耗蓄電池電能。出現這種情況時,請找專業維修人員檢修。

    4) 下車后車燈未關

        一些車型未設電源總開關管,也未設通過點火開關控制的主電源繼電器,這種車型的不少燈光是開關直接控制的,一些駕駛員在夜間將車輛熄火后,忘記斷開燈光開關,導致蓄電池電能被燈光消耗。若是駕駛這種車型,每次停車應檢查電器開關。

    5) 其他導致漏電的情況

        另有其他一些隱藏的故障也會導致漏電,比如:對于點煙器座電源不受點火開關控制的車型,若點煙器加熱后不能自動彈出,而駕駛員遺忘此事,會導致停車后耗電;轎車后擋風玻璃除霜器的繼電器燒蝕后不能斷開時,會導致除霜器連續工作,熄火后繼續耗電;采用熒光燈作為內部照明燈具的客車,若因電子鎮流器損壞不能點亮燈管時,可能鎮流器還會消耗電能,如果開關未斷開,而燈具又是熄滅的,駕駛員很難發現,于是熄火后繼續耗電。上述問題需要找專業維修人員檢修。

    6) 長時間低速行駛

        一些車輛長期在市區交通不順暢的路段行駛,加上連續開啟空調,導致發電機輸出電壓偏低,無法給蓄電池足夠地充電,也會導致蓄電池持續虧電。對于這種情況,可采取兩種辦法:一是減少開啟空調的時間;二是在熄火停車前,按照本文第4.6條第1)項介紹的方法補充充電。

    7) 蓄電池接線柱接觸不良

        許多車型的蓄電池接線柱上容易產生硫酸鹽白色結晶物,一方面腐蝕接線夾,另一方面因不斷膨脹而撐開接線夾,導致接線夾與接線柱接觸不良,進而導致蓄電池充電不足。解決辦法是:每半個月檢查一次接線柱,需要清理時,按照本文第5條中第2)項說明的方法辦。

    8) 蓄電池與發動機的搭鐵線接觸不良

        車輛經常在潮濕、含鹽分或腐蝕性氣體的空氣環境中行駛時,蓄電池搭鐵線的接線端子與車架接觸部位可能氧化、銹蝕,以致蓄電池充電不足。解決辦法是:每半個月檢查一次接線端子,需要除銹時,按照文第5條中第3)項說明的方法辦。

    9) 蓄電池老化

        如果蓄電池接線柱或搭鐵線接觸不良,蓄電池長期未得到正常的充電,則蓄電池會提前老化;另外,即使蓄電池持續正常充放電,若到了正常的使用壽命周期(兩年左右),蓄電池也將自然老化。解決辦法是更換。

    4.7   發電機異響

    有時發電機會出現異響,這種響聲可能表明發電機正遭受某種程度的摩擦,需要引起注意,引起異響的原因如下:

    1) 轉子與定子發生摩擦

    2) 軸承損壞

    3) 碳刷與滑環配合不良

    4) 皮帶與皮帶槽不匹配

    上述問題需找專業人員檢修。

    5   電源系統維護

    為了保證電源系統的正常工作,也為延長電源系統的使用壽命,應定期或及時對電源系統進行維護,維護項目包括:

    1) 電壓監測

    為及時準確地了解電源系統狀態,最好給車輛配備一個數字式電壓表,盡管有些車輛原裝有指針式電壓表,但這種儀表的精度不高,不能反映電壓的細微變化,以致不能察覺一些潛在的電源系統問題。而且,電壓表應直接與蓄電池正負極相連,通過點火開關控制儀表的顯示,以便了解蓄電池的狀態。測量點為蓄電池正負極的數字式電壓表可以起到以下作用:

    ——監視蓄電池的充電狀態。在點火開關處于ACC擋,且未開啟其他用電器的前提下,其電壓的高低反映蓄電池的充電狀態,比如,12V蓄電池電壓為12.4V時,充電率為60%,屬于正常狀態,當充電不足時應及時予以補充,防止發動機起動困難,也防止長期充電不足引起的蓄電池提前老化;

    ——監視發動機起動過程中的電壓降,及時掌握蓄電池的完好程度,比如12V蓄電池在發動機起動時,壓降小于1.5V,則蓄電池完好;

    ——發現漏電情況。熄火后,當點火開關處于ACC擋且未開啟其他用電器的前提下,若電壓下降過快,并低于正常下限,說明蓄電池存在漏電問題;

    ——防止發電機輸出電壓過高導致的蓄電池及其他用電器的損壞。

    ——掌握發電機的負載特性,比如,在發動機處于中速的條件下,依次開啟電器,直至全部電器打開,儀表顯示的電壓變化幅度小于0.5V,說明發電機負載特性好,即具有驅動全部負載的能力。

    2) 蓄電池接線柱清理

        當接線柱上出現硫酸鹽白色結晶物時,先用80度左右的熱水沖洗接線柱,讓硫酸鹽融化,然后擰開固定螺釘,用螺絲刀或砂紙清除接線柱、接線夾上的硫酸鹽殘留物,再重新擰緊螺釘,應該指出的是,僅用熱水沖洗是不夠的,因為硫酸鹽聚集引起接線夾膨脹甚至腐蝕,會使接線夾與接線柱的緊固程度不夠,以致接觸不良。

    3) 搭鐵線檢查

        車輛有許多搭鐵線,最重要的是發動機與車架、蓄電池與車架的搭鐵線,由于一些搭鐵線的接線端子被發動機內的構件遮擋,容易被忽視,因此,定期檢查非常必要。接線處出現銹蝕時,擰開螺釘,用砂紙擦干凈后裝復。

    4) 蓄電池補充充電

        一些車輛使用頻度不高,以致放電過多而充電不足,為此,建議停息期間每周起動一次發動機,按照本文第4.6條第1)項介紹的方法補充充電。另外,應防止發生第4.6條所列的放電現象。

    5) 補充電瓶水

       對于采用非免維護蓄電池的車輛,建議每15天檢查一次電瓶水的高度,當發電機出現輸出電壓偏高的情況后,應在排除故障時一并檢查電瓶水的高度。低于要求的高度時及時補充電瓶水。

    6) 熄火后檢查所有電器是否關閉

    一些車型的燈光不受點火開關的控制,夜間停車熄火后很容易忘記關燈;另外,一些推拉車門在反復使用后閉合度不夠,導致門控開關不能斷開,引起車頂燈常亮。每次停車時均應檢查這些問題。

    7) 定期檢查保險的接觸狀態、氧化程度

       因為震動、受潮,有的保險片可能接觸不良或氧化。檢查發現銹蝕的,可用砂紙擦一下,重新裝入。

    8) 熟悉各路保險的安裝位置

        車輛保險盒蓋上標有每個保險的用途,若熟悉每個保險的用途,當出現險情時,可及時拔出保險,防止險情擴大。

    9) 定期檢查繼電器

        一些車輛的繼電器與保險都裝在一個塑料盒內,定期檢查繼電器外殼是否變形或變色,發現異常的,應予更換。

    10) 防止短路

    拆裝蓄電池引線時,應遵循以下順序:拆下引線時先拆負極引線,后拆正極引線;安裝引線時,先接正極引線,后接負極引線。這樣,在使用扳手時,不會因扳手靠到車身上引起蓄電池短路。另外,若車輛加裝或改裝了電器,應注意發動機艙的電線不應靠近高溫部件、運動部件,也不要讓電線穿過帶有鋒利面的部件。

    11) 防止蓄電池高溫

    蓄電池的環境溫度過高時,自放電的程度會加劇。因此其安裝位置應離發動機稍遠一點。

    12) 注意蓄電池通風

    一些貨車駕駛員為防止蓄電池被盜,給蓄電池做了一個基本密封的罩子,將蓄電池包裹起來,這樣會導致蓄電池排出的酸性氣體聚集在接線柱周圍,從而腐蝕引線、接線端子。這種影響通風的屏障應予拆除。

    13) 檢查發電機皮帶、固定螺釘、軸承

    查看發動機起動后發電機是否有異響,防止不正常摩擦、震動引起發電機損傷。

    14) 防止電器接頭或插接件進水

    汽車有許多插接件,其中一些是防水的,主要處于發動機艙內,而另一些是不防水的,主要處于駕駛室、車廂內,有的駕駛員可能利用高壓水清洗發動機艙,甚至沖洗駕駛室,如操作不當將導致插接件進水,引起金屬氧化,以致接觸不良。一般情況下,對于車輛內部(包括發動機艙)的污漬,不能用水沖洗,改用濕抹布擦拭較為合適。

    15) 杜絕可能引起嚴重后果的操作

    為了檢查發電機是否發電,對于汽油發動機,一些人提出在發動機起動后,讓發電機處于中速,然后斷開蓄電池引線,若發動機仍工作說明發電機發電(因為汽油發動機需要電源點火,若發電機不發電,自然會熄火)。殊不知,這種做法可能損壞車輛電子控制單元(ECU)和其他電子設備。試驗表明,采用內裝式調節器的14V發電機,在轉速為5000/分且不帶其他負載的條件下,突然斷開蓄電池,發電機約有0.1秒的時間輸出電壓達到40V左右,并且需要0.3秒左右才能逐漸恢復正常電壓,如果發電機轉速更高,則這種瞬時電壓會更高;另外,點火線圈頻繁通斷電會引起100V左右的脈沖電壓,如果蓄電池斷開則無法吸收這種脈沖電壓,以致它直接施加到電子設備上,由于12V電系的大部分電子設備設計工作電壓范圍是9V16V,因此上述瞬時高電壓可能損壞這些電子設備;對于采用外裝式調節器的發電機而言,由于調節器與發電機的連接線長度通常都有1米以上,調節器的時間常數較大,發電機產生的瞬時高電壓幅度和持續時間都會加大,可能造成調節器自身損壞,接下來發電機的輸出電壓就完全失控了。因此,發動機起動后,突然斷開蓄電池是不恰當的,對于24V電系也是這樣。

    此外,利用充電機對蓄電池充電前,應將蓄電池的正負極引線全部斷開,防止充電機的瞬時高壓脈沖施加到車輛電子控制單元和電子設備上,以免導致這些設備損壞。

     

    郴州市金通電器有限公司技術部

    2014816日 第1

     

    參考文獻

    《汽車電源系統故障檢修與案例精解》,劉春暉主編,曹宇翔、 王云副主編,機械工業出版社,20119月第1版。

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