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        注意!歐洲大港嚴重擁堵,船公司連續7周暫停掛靠,第二大港2M跳港再延長四周!

        注意!歐洲大港嚴重擁堵,船公司連續7周暫停掛靠,第二大港2M跳港再延長四周!

        • 發布時間:2021-07-16

        【概要描述】近期,全球集裝箱物流供應鏈堵塞嚴重,港口擁堵加劇船期延誤,班準班率持續下降,過熱的集裝箱市場似乎無法有序進行…… ? ? ? 目前歐洲大集裝箱港鹿特丹港(Rotterdam)和第二大港漢堡港(Hamburg)的擁堵問題都非常嚴重,迫使船公司改變船舶的航行線路,暫停掛靠或跳港。 ? ? ? THE聯盟成員赫伯羅特(Hapaq-Lloyd)在新的客戶通知中表示,一航線計劃7周內不??柯固氐じ?。 ? ? ? 公告稱由于鹿特丹港的擁堵狀況持續存在,“決定從第25周開始,持續到第31周,連續7周暫停向鹿特丹港提供北歐-亞洲FarEastLoop4環線服務?!?

        注意!歐洲大港嚴重擁堵,船公司連續7周暫停掛靠,第二大港2M跳港再延長四周!

        【概要描述】近期,全球集裝箱物流供應鏈堵塞嚴重,港口擁堵加劇船期延誤,班準班率持續下降,過熱的集裝箱市場似乎無法有序進行……

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        ? ? 目前歐洲大集裝箱港鹿特丹港(Rotterdam)和第二大港漢堡港(Hamburg)的擁堵問題都非常嚴重,迫使船公司改變船舶的航行線路,暫停掛靠或跳港。

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        ? ? THE聯盟成員赫伯羅特(Hapaq-Lloyd)在新的客戶通知中表示,一航線計劃7周內不??柯固氐じ?。

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        ? ? 公告稱由于鹿特丹港的擁堵狀況持續存在,“決定從第25周開始,持續到第31周,連續7周暫停向鹿特丹港提供北歐-亞洲FarEastLoop4環線服務?!?br/>

        • 分類:物流資訊
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        • 來源:
        • 發布時間:2021-07-16 16:07
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        近期,全球集裝箱物流供應鏈堵塞嚴重,港口擁堵加劇船期延誤,班準班率持續下降,過熱的集裝箱市場似乎無法有序進行……

        目前歐洲大集裝箱港鹿特丹港(Rotterdam)和第二大港漢堡港(Hamburg)的擁堵問題都非常嚴重,迫使船公司改變船舶的航行線路,暫停掛靠或跳港。

        THE聯盟成員赫伯羅特(Hapaq-Lloyd)在新的客戶通知中表示,一航線計劃7周內不??柯固氐じ?。

        公告稱由于鹿特丹港的擁堵狀況持續存在,“決定從第25周開始,持續到第31周,連續7周暫停向鹿特丹港提供北歐-亞洲FarEastLoop4環線服務。

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        FE4環線港口掛靠:青島-釜山-寧波-上海-SPRC-(蘇伊士)-阿爾西拉斯-鹿特丹-漢堡-安特衛普-鹿特丹-阿爾西拉斯-(蘇伊士)-新加坡-青島。

        據悉,第一艘跳過鹿特丹港的集裝箱船是“HMM Rotterdam”輪,這艘集裝箱船預計將于7月14日抵達。

        赫伯羅特指出,FE2和FE8遠東環路等其他航線,將繼續??柯固氐じ?。對于FE4,這家德國航運公司表示:“原因是等待時間很長。如果我們在鹿特丹等待太久,就會錯過接下來港口的停泊。FE4是擁有大型船舶(23000TEU)的服務,因此與其他小型船舶相比,等待時間太長將對該服務產生巨大影響。”

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        鹿特丹港附近船舶狀況

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        另外,歐洲大港漢堡港的嚴重擁堵和延誤,也促使船公司馬士基和MSC改靠了威廉港和不來梅港。

         

        上周,馬士基和MSC決定將其AE7/CondorLoop4環線跳港漢堡再延長四個星期,改為在不來梅港卸貨,并告知托運人,根據提單條款,這構成了“運輸終止”。

        馬士基表示,“由于堆場高密度,我們的船只等待時間特別長”,該公司最初決定取消在漢堡Eurogate碼頭的???,但由于情況沒有改善,決定將再持續四周。

         

        從漢堡轉向不來梅港的船舶清單:

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        與此同時,需求增加和亞洲港口擁堵惡化迫使聯盟航運公司暫時調整其班輪服務網絡。2M的合作伙伴馬士基和MSC表示,將調整三個亞洲-北歐航線的航行計劃,以匹配從亞洲出發的實際出發日期。

        馬士基和MSC通知客戶,他們各自的AE6/Lion、AE7/Condor和AE10/Silk服務的啟航日期將追溯修改為船舶的實際航行日期。

        馬士基表示:“這種情況是由快速增長的需求和整個港口供應鏈抗擊疫情的措施共同推動的。”

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        該航運公司表示,不斷的延誤“導致航班與線路脫節”,并導致“幾趟從亞洲出發的航班間隔超過7天”。

        據2M聯盟稱,這三個環線的調整只是網絡變化的開始,預計還將包括通往北歐的另外兩個環路和AE55/Griffin'sweeper'服務。

        目前班輪的準班率處于歷史最低水平,但航運公司辯稱,鑒于疫情大流行的全球性問題和許多航線的需求激增,準班率是對他們努力提高班輪服務完整性的“不公平”反映。

        “我們的船舶規劃者都在頭疼,每24小時他們都會從港口辦公室收到一堆延遲通知,這些都將產生連鎖反應。這意味著航線網絡需要每天都進行調整。”一位航運人員說。

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